目前，车机行业底层操作操作系统供应商主要有3家，BlackBerry（黑莓）的QNX，微软的Windos CE和开源的Linux，三者各有千秋。

最近几年，一些互联网公司推出了自己的车载系统，但都算不上是底层系统，像苹果公司的CarPlay，谷歌的Android Auto，百度的Carlife都是基于底层操作系统实现的车机互联协议，而阿里AliOS，则更像是类似小米的MIUI系统，是基于Android开发，而Android是基于Linux的。

QNX

QNX，英文名Quick Unix，是由加拿大QSSL公司开发的分布式实时操作系统，采用独特的微内核实时平台，相比Windos、Linux等大型操作系统，QNX内核极小且运行速度极快。

除了快，QNX的实时性、稳定性也极高，据说MTTF（平均失效时间）可以达到99.999%（5个9），也就是说，一年365天当中，它可能出错的时间只有31秒。

2010年，加拿大BlackBerry手机制造商RIM，从哈曼国际手中收购QNX软件业务，用于加强自身在车载系统市场的领导地位。据不完全统计，目前QNX在车载底层操作系统的市场份额超过60%，全球包括大众集团、宝马集团、丰田、菲亚特集团等主要汽车品牌都有合作。

除此之外，QNX也被广泛运用于笔者曾经从事的核反应堆控制系统、航空航天、弹道武器、铁路控制、无人驾驶等对系统稳定性要求极高的行业，足见其稳定可靠。

QNX的这些独特优势，为黑莓公司带来了可观的利润，在汽车行业，QNX按预装台数收费，而且价格昂贵。纵然如此，几乎所有知名汽车厂商都不得不选择与它合作，因为稳定可靠，就意味着汽车售出后，有较好的车主口碑，保修期内很低的返修率，这些都能为车企带来更大的隐形成本节约。

2007年福特公司开始使用微软WEA为其专属打造的车载底层操作系统SYNC，总计装载超过700万台福特车，期间出错报告和用户投诉不断，出于用户口碑压力，2014年底，福特不得不弃用微软的WEA系统，而重新选择使用黑莓的QNX。

QNX另一大特色，是其基于自身优势，通通强强联合为车机系统带来更多了可能性。目前苹果公司推出的车机互联系统CarPlay，全球已经适用超过400款车型，与NQX有深度合作。包括国内在无人驾驶领域领先的百度Apllo系统，也于2018年1月4日宣布与黑莓公司合作，Apllo2.0整合QNX操作系统后，性能得到大大提升。

Windos CE

Windos CE（Windos Embedbed Compact）是微软Windows操作系统中的一员，专为微型电脑及嵌入式设备开发的系统环境。

Windos CE很早就进入国内市场，由于微软在办公系统的领导地位，早期被广泛运用于工业工控机领域。依托微软强大的软件研发能力，Windos CE除了具备炫酷的UI界面，其稳定性也不错。相对于其他车载系统，Windos CE在国内的行业生态环境要好的多，无论是所需硬件，服务提供商，还是研发人才，成本都要低。

而且早期如凯立德、四维图新等车载导航系统供应商，都是基于Windos CE开发的，在一段时期内，无论是前装还是后装，Windos CE在国内车机系统都处于领导地位。

但是随着Android系统的崛起，其免费开源，开发简单，平台拥有海量应用等优势，加之触控技术及触摸屏等硬件的成熟，成本不断降低，追求更加丰富的操作体验的用户，为后装Android车机系统市场带来了繁荣。而且随着智能汽车的到来，大有取而代之之势。

相对于Android系统的丰富体验，Windos CE就显得捉襟见肘。由于车机系统大部分应用场景是导航和音乐，移动互联时代，任何一部智能手机都能取代车机，而获得更佳的用户体验。

像高德这样专注导航的企业，必然会把核心精力放在更大用户量，更高频的移动互联网场景，这里有更多机会和更大利润空间。Windos CE明显已经不能满足当前用户的需求，为他们带来更多价值。

Linux

Linux是家喻户晓的免费开源操作系统。相对于前面的QNX和Windos CE，免费是其最大的优势，不仅如此，Linux在稳定性及处理效率方面，也相当出色。

由于系统完全开源，可以满足开发者的个性化定制需求，因此基于Linux开发的难度也极大，而且开发周期比较长。这就限制了车机系统进入门槛，除了规模较大的主机厂，以及有实力的车机供应商，能够花重金雇佣一支专业操作系统研发团队，其余的也只能望尘莫及。

凯迪拉克CUE系统便是基于Linux的定制化的车载操作系统，无论是其系统稳定性，还是用户体验，都获得业界好评，当然，CUE背后的投入也是巨大的。

无论是QNX，Windos CE还是Linux，当前都面临同样的问题，落后的车机设计理念，无法满足用户对操作体验的要求。

车机行业的发展一直以来受制于整车厂的封闭。追求稳定可靠是整车厂的核心诉求，而且也是诸多大型制造企业遵从的理念。任何不稳定，不可靠的零部件，都有可能带来售后成本的增加，甚至影响品牌质量在消费者心目中的形象，降低品牌价值，严重的甚至可能出现整车召回，给车企带来不可估量的损失。

在消费者选购车辆时，相比品牌美誉度、商品价格、驾乘舒适度等，车机系统并不是影响其购买决策的核心因素。因此，没有哪家主机厂愿意投入大量成本在一件并不会提高车辆销量的事上，只要让消费觉得够用就可以了。

随着车联网、新能源汽车和无人驾驶技术的推进，车机系统已经不再是以往被人们认为可有可无的“车载MP5”，而是像驾驭手机一样，车载系统将会是人们驾驭汽车的入口。